“ 年检出了新规矩！”

“ OBD 检测三次不外凯旋强制报废！”

“ 二手车的买卖皆没法作念了！”

不知谈大伙最近在刷微博或者抖音的时候，有莫得看到过近似的言论，归正我我这两天算是被它们狂轰滥炸了一波。

一运行是仅仅发发弹幕，其后就膨大到了评述区，终末致使运行出现长视频和小作文。

底本我皆没把它当回事，毕竟 “ 年检出新规，不懂就亏本 ” 快成车圈老梗了，每年发一遍。

但架不住本年这个 “ OBD 新规 ” 发酵的着实是太横蛮，不仅各大平台统统圆寂，而且大伙好像还真就因为它感到了不小的错愕。

本着先看是不是再问为什么的原则，我摸索了一下整件事情的善始善终，分析了各方利弊。

终末回想出了最中枢的六点：

统共事情的启事是这样的，一两周往常，网上有一小批自媒体放出了一个所谓 “ 2024 年检史上最严 ” 的讯息。

说本年的汽车年检新增了一个名叫 OBD 检测的神情，如果贯穿三次检测没过，车子就会凯旋拖去强制报废。

大伙可能不知谈这个 OBD 是啥，它的全称是 On-Board Diagnostics ，也即是车载会诊系统。

它不错及时监测车上多样系统的运作事况，如果出了啥问题，它就会给面容台上弹一个故障码。

只须车龄不是很大一般就皆有 OBD ，它有一个对外的接口不错给外界输出车辆的情状信息，在需要修车的时候不错接上会诊仪器，读一下故障码。

自媒体们传的这个所谓 “ 最严新规 ” 意旨风趣风趣即是，在年检的时候给车子插上 OBD 检测仪，如果读出了故障码，甭管是啥，年检就算没过，你就得找当地指定的 M 站（ 这个是啥我们放背面说 ）维修去。

如果连着测了三次皆莫得过的话，车子就得被拖走强制报废。

基于这个论断，许多一又友就坐不住了。说许多车开了十几年自身小舛讹就多，故障灯每隔一阵就得亮一次。这个新规很显著即是不思让老车连续动身了嘛！

再加上之前的新动力场地补贴、置换补贴和报废补贴，这不即是思让老车车主们连忙换新动力嘛！

许多作念二手车的车商也搁那添枝增叶呢，说我方手上老车就许多，这个策略一出我方的买卖也别作念了，根底卖不出去嘛。

大伙是不是以为，这个 “ 新规 ” 有点过于逆天了，逆天到有点不信得过了。

你还真嗅觉对了。

因为这新规牛魔的根本即是假的，统共 “ OBD 新规 ” 事件从新到尾根底即是一场望风捕影的空话。

最初， OBD 检测这个规矩如实是个新增的神情，但它加入的时刻是快要 6 年往常。

2018 年 11 月，我们的生态环境部发布了几份跟汽车年检关联的新国标：

里头这个《 汽油车浑浊物排放限值及测量设施（ 双怠速法及通俗工况法 ） 》即是触及到燃油车年检排放测试的国标，比拟 2005 年的老国标，如实新增了外不雅检会、 OBD 查验、燃油挥发检测等本色。

统共检测的经过大约是这样，不错看到， OBD 检测的位置是加在排放检测，也即是频繁被咱吐槽的 “ 暴力年检 ” 设施前边的：

而这个 OBD 检测的本色也莫得别的，即是望望车上有莫得跟排放关联的故障码。

如果有，比如车子的氧传感器、催化剂、氧传感器加热器或者废气再轮回系统出了问题，报错了，背面的排放检测就也无谓去了，凯旋且归修去吧，修好了再来再行检。

至于许多自媒体皆在传的什么收音机坏了 OBD 检测皆没法过，我是把检测国标看了一遍又一遍，是尊嘟莫得任何字眼暗示 OBD 检测得看收音机这些跟排放不谬误的设立。

哦不对，有一条，说的是如果 OBD 自身即是坏的，连自检皆没法运行的话，也算 OBD 区分格。

这。。。很合理好吧！万一车上出了啥问题也不亮灯，如实很危急啊！

在我看来，这个新规透顶是教训年检为止的，如果排放真是问题很大，也无谓啥暴力年检了，凯旋 OBD 一插就能看出来，宽心省事儿省时刻对吧。

所谓的 “ 三次 OBD 不外就强制报废 ” 就更是离离原上谱了。

甭管是年检关联的国标，照旧强制报废的规矩我皆翻了个遍，也莫得任何字段暗示 OBD 检测能够被看成强制报废的尺度。

近似的规矩，只好《 生动车强制报废尺度规矩 》中第四条的第四款：

但它思抒发的意旨风趣风趣，其实是你的车在需要年检的时候没旧年检或者年检没过，连鸽三次才需要强制报废，跟 3 次 OBD 检测没过就报废差了十万八沉。

只须不偷懒、铭记旧年检，如果检出了问题就攥紧修修，根底无谓缅思报废的事。

天然了，还有一个争议比较大的话题即是 M 站。

自媒体传言中，所谓的 OBD 检测如果莫得过，就需要去指定的 M 站来维修，修一次的价钱即是几千上万，纯纯即是从我们的兜里抢钱。

这少量我只可说如实有待连络，但透顶莫得自媒体们传的这样邪乎。

所谓 M （ Maintenance ）站指的其实是汽车排放性能良善站，而崇拜作念尾气检测的检测站则是叫 I（ Inspect ）站，这俩一组合名叫生动车检会与维修（ I/M ）轨制，是国内从几年前运行的，学习海外教授，能让年检变得更正规的尝试。

纰漏来说，即是 I 站崇拜检测车子的排放达没达标， M 站崇拜在之后进行维修，让车子能够合乎排放尺度。

至于必须去 M 站维修的事情，如实有，但和 OBD 检测莫得任何相干。

在 2018-2019 年的时候，寰宇各地接续颁布了我方的《在用生动车检会与维修（ I/M ）轨制蛊卦实行决策》，里头就明文规矩了如果年检排放不达标，就只可去有禀赋的 M 站维修，再回到 I 站复检。

但最初，跟自媒体口中不同的是，这里的维修并不是 OBD 报错啥就修啥，而是只修排放系统相干的故障，根本无谓缅思什么收音机坏了然后被 M 站漫天要价。

其次，这 I/M 轨制的建立自身也不是为了把持年检维修这个行业，反而是给原先鱼龙羼杂的维修行业加上了一层不算很高的门槛，保护了大伙维修的权柄。

因为这个 M 站固然听着很像那么回事，但它其实很可能即是你纯属的维修店。

凭证交通部印发的《 汽车排放性能良善（ 维修 ）工夫示范站蛊卦指南（ 试行 ） 》，只需要合乎底下这些基本条目就行：

别看第少量里阿谁一、二类汽车整车维修企业看着好像很珍稀啊，但在国内当今 44 万家的汽车维修企业里头，一、二类的维修企业皆仍是占到 44% 了。

就单说我所在的杭州，凭证公告就有多达 190 家 M 站。

而且这个名单还在一直变化和更新，不停的有新企业进来、不合乎要求的企业出去，透顶不是什么参与企业很少的把持行业。

再加上里头对 M 站的口碑和专科身手皆作念了要求，很显著，即是在告诉大伙年检没过照旧要找靠谱正规的渠谈，而不要思着找个黄牛或者路边摊啥的，耍耍小贤慧就过了。

因为这种行为固然名义上看着颠倒省事，但背后可能就有着巨大的坑。

贪小低廉，终末受伤的可能也会是我方。

天然不可否定，一些场地的部分 M 站也存在着乱收费或是要价高的情况，大伙最怕的，其实亦然我方明明按要求去到了这些指定的 M 站，为止还被坑了一波钱的情况。

思处理这个问题，我思就只可靠策略和用户的双向奔赴了。

我们看成车主，如果遭受了乱收费的 M 站凯旋扭头就走，换一家修；关联部门这头天然也得加强监管，用更大的处分力度打击乱收费的行为，提庞大伙对 I/M 轨制的信任进程。

是以到这大伙应该对此次 “ OBD 新规 ” 有了大体印象吧，纯纯即是一堆自媒体搁那制造不必要的错愕呢。唐突为：

我方 ~ 吓 ~ 我方 ~ 

提议大伙刷到近似的视频皆点点举报，这些东谈主真是不安好心。

但这事儿之是以发酵到当今这样火，很猛进程亦然因为之前的年检经过口碑是着实是太差。

虽说此次的 OBD 新规是望风捕影，之前多样策略的改换初心也皆是好的，但大伙对现存年检经过和轨制的发火，相同亦然客不雅存在的。

改日，真就还有不少需要辛苦改良的场地。

底本呢，著作到这就兑现了，为止我在刷央妈辟谣视频的时候看到了一些评述差点给我血压干超标了，说这个 OBD 新规没落地即是在探探大伙的口风，当今公论不成巧合出来辟谣了。

。。。我真是服了，这些东谈主真是是￥ #% ！ &@&#% ￥ % 

累赘裁剪：上方文Q

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